高铁桥梁的“守护者”

河南日报客户端记者 郭北晨 通讯员 顾朝鑫 任叶子

头戴安全帽、腰系安全带，凌晨时分，借助头灯散发出的光束在40米高、仅1人宽的郑阜高铁沈界1号特大桥钢桁梁检查通道上行走，脚下是车流不息宁洛高速公路……这就是国铁郑州局郑州高铁基础设施段郑州黄河高铁桥梁车间工长温令广的工作场景。

从京广高铁郑新黄河大桥到郑开城际郑州特大桥，再到现在的郑阜高铁沈界1号特大桥，温令广从参加工作开始便与铁路桥结下不解之缘，如今他从事铁路桥梁运维工作已有9年的时间。

(相关资料图)

郑阜高铁沈界1号特大桥是河南省“米”字形高铁网“捺”部最末梢，大桥全长15.48公里，位于河南省周口市沈丘县境内，主桥梁部采用预应力钢筋混凝土连续梁钢桁组合结构，具有跨度大、结构新颖、保养难度高等特点，是全线的重难点工程。

作为大桥第一代守护者，温令广对这座大桥有着特有的情愫。自郑阜高铁开通以来，他带领职工们利用凌晨0点10到4点10分的高铁“天窗”时间爬上爬下200余次，对大桥的每一颗螺丝都心中有数。

暑运期间，国铁郑州局按照“一日一图”精准调整运力，郑阜高铁列车运行密度增大，温令广和同事们比以往更加忙碌了。

为确保列车安全平稳运行，他们每周都会对大桥上346米的钢桁梁部分进行一次全面检查，他们凭借头灯的光芒对大桥伸缩装置、水文观测、阻尼器等设备进行逐一检查，确保大桥安全稳定。

“时速300公里的高铁通过大桥时，会对桥梁产生强大的冲击力，压力分担到桥梁的各个部位会造成设备机械疲劳。因此我们就必须定期对大桥进行巡检，保证桥梁设备达到最佳状态。”温令广介绍道。

除了要对桥面设备检查外，他们还需要沿着检查梯爬至40米的高空对桥梁的上拱部分进行检查，在漆黑的环境里，不仅要注意人身安全，而且还要高质量完成巡检工作，有时需要背负20斤的检修工具，站在桥的拱顶处，即使没有一丝风，身体也会不由自主的打颤。

“大桥最高处有40米，往上看是漫天的星辰，往下看就是奔驰的车辆。巡检时不仅要用手锤敲击，发现问题还要用记录在本子上，刚开始心里难免会发慌。”温令广告诉记者。

因为大桥是钢筋混凝土连续梁钢桁组合结构桥，所以遇到低温、高温、大风、暴雨等极端恶劣天气都会对大桥的安全运营产生不利影响。

“为确保桥梁状态安全稳定，我们会在极端天气添乘动车组，及时为桥梁设备‘问诊把脉’。”温令广说，“高铁是大国重器，桥梁更是交通咽喉，我们检修时必须仔细再仔细！”

长年累月的登桥作业，温令广对桥梁结构和特性熟记于心。他按照检修年月表梳理了大桥夏冬两季65处检修重点，详细标注了设备属性、技术参数、检修标准等关键项点，成为了现场作业人员的“作业指南”，为检修作业提供了有效的数据参考。

“高铁桥隧工这份职业虽然辛苦，但看到一列列高铁安全通过，一位位旅客顺畅出行，我就感到十分自豪。”温令广说道。

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